| BMW X5 наши читатели уже неплохо знакомы. Но если раньше в тестах принимал участие автомобиль в топ-версии, причем с самым мощным мотором объемом 4,4 л (цена такой машины — около $80000), то сейчас в нашем распоряжении оказался «икс-пять» в более скромной версии — с трехлитровым мотором мощностью 231 л.с. Что, впрочем, не помешало ему стать самым дорогим автомобилем, побывавшим в нашей «примерочной»: $66100.Максим Кадаков Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле BMW 320i.Я бы посоветовал всем автопроизводителям купить хотя бы по одному «икс-пятому» и передать его в отдел перспективных разработок. Пусть посмотрят, поездят, изучат, разберут до винтика. И, возможно, попытаются сделать нечто подобное. Итальянские конструкторы наверняка еще раз задумались бы над тем, что помимо дизайна существуют такие понятия, как технология и качество сборки. Японцы признали бы, что каждый автомобиль вправе иметь свой характер. Корейцы поразмышляли бы о том, что такое «преемственность поколений», а янки поверили бы, что управляемость для автомобиля не менее важна, чем число подстаканников и «метраж» использованной для обивки салона кожи.Я тоже сделал несколько открытий. Дороги в столице вдруг стали ровнее, расстояния — короче, а московские пробки перестали быть столь утомительными. Но больше всего мне понравились «силовые» характеристики всех органов управления.Например, чтобы перевести рычаг «автомата» из положения D в положение S (Sport), нужно приложить заметное усилие. И уже сам по себе процесс переключения превращается в приятное занятие! Это касается всех кнопок, рычагов и педалей. Настоящий автомобиль для настоящего водителя!Хотел бы я ездить на «икс-пять»? Сначала, пожалуй, отвечу на другой вопрос: чего мне не хватает в моей «трешке»? Во-первых, полного привода и более мощного мотора. Во-вторых, бесконечные московские пробки заставляют задуматься о покупке автомобиля с хорошо «заточенной» автоматической коробкой передач. В-третьих, маловат дорожный просвет (частенько задеваю за что-нибудь брюхом). Наконец, кузов у единственного автомобиля в семье должен быть универсальным.Всем этим требованиям BMW X5 отвечает сполна. Но готов ли я ездить на Х5? Пока что нет. До этой машины нужно дорасти — и морально, и материально.Но если бы это произошло, то я бы, пожалуй, отдал предпочтение полноприводному универсалу BMW 330xi Touring.Наталья Якунина Рост 178 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Honda HR- V.Они пристально вглядывались в окна машины и, оборачиваясь, долго провожали ее взглядом. Кто она?Кто эта женщина, посмевшая сесть за руль BMW Х5?Жена олигарха, business-woman, популярная певица?Они и не догадывались, что это лишь моя работа:поездить на автомобиле и подумать, купила бы я его или нет.Езда на большом внедорожнике напоминает ситуацию в шахматной партии, когда фигура защищена. Я — эта самая фигура. Надеюсь, не пешка. Но в игре это положение временное, а здесь ты находишься под защитой постоянно. Страха, который в свое время я испытала за рулем BMW 528, в X5 не было и в помине.Все-таки высокая машина — потрясающая вещь.А какое это сладостное чувство, когда разгоняешься на хорошей дороге! Словно ты на взлетной полосе, и вот-вот произойдет отрыв от земли. А ведь это внедорожник!А как здорово, что во время движения назад боковые зеркала сами поворачиваются, и ты видишь все, что происходит с задними колесами. Невероятно умный автомобиль! С ним приятно общаться. Хочется узнавать его новые качества и способности. С ним как бы сама возвышаешься. Как красив и строг интерьер, как приятно облегает меня ремень безопасности в удобном кресле. А как прекрасно работает «автомат»! И внешность машины, конечно, вызывает восхищение.Когда в конце пути я посмотрела на себя в зеркальце, то увидела, что в глазах появился блеск.Как же машина может влиять на состояние души! А может, это и не BMW X5, а просто весенний день?Александр Диваков Испытатель Авторевю Рост 185, водительский стаж — 35 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDi.»Х» — обозначение неизвестной величины. А индекс Х5 тем более таит загадку. На первый взгляд — внедорожник. Большие колеса, увеличенный дорожный просвет, да и вообще возвышается над легковушками.Но, приглядевшись, обращаю внимание на стремительные линии подтянутого силуэта и понимаю, что не все так просто. Пока забираюсь на высокое сиденье — внедорожник. Уселся — посадка почти «легковая», приборный щиток — как у легковой «пятерки», оттуда же и хорошо знакомый «автомат» Steptronic. Оглядываюсь по сторонам — прекрасная обзорность. Значит, все-таки «джип». Ладно, хватит гадать. Надо пробовать в деле.Выкатываюсь на улицу, стартую от светофора. Вот это разгон! А как поет мотор! Заводит, подстегивает. С такой динамикой можно смело штурмовать сумбурный городской поток. И «автомат» под стать двигателю.Быстро перескакивает на одну-две ступени вниз, чтобы мощным рывком бросить Х5 вперед. Но самое главное — трансмиссия дает возможность прогнозировать моменты переключений так, что и «ручной» режим не нужен. Здорово!Только габариты я не очень чувствую, особенно справа. Наверное, все-таки внедорожник. Проскочив по узенькой улочке нужный поворот, я разворачиваюсь. На легковом автомобиле пришлось бы сделать пару движений вперед-назад, а на Х5 — за один раз. Правда, пришлось прихватить правый тротуар, выехать на левый и замесить здоровый сугроб. Не очень красиво, но как удобно!Выезжаю на трассу. Без напряжения набираю скорость потока и, пересекая пять рядов, занимаю левый.Что-то уж больно рано мне уступают дорогу, хотя с моей стороны нет даже намека на агрессию. Ага, ксеноновые фары! Это грозный признак — народ разбегается. Опять некрасиво. Начинаю маневрировать по рядам. Как легко управляется автомобиль! Острые, четкие реакции, почти нет кренов. Залетаю в разворотную петлю. Застрекотала система контроля устойчивости, чуть придушив двигатель, и Х5 уверенно встает на крутую дугу. Ну-ка, еще разок, отключив систему. Автомобиль, без сноса или заноса, лишь чуть скользнул четырьмя колесами наружу траектории и снова намертво вцепился в асфальт.Никакой это не внедорожник, это спортивное авто.Перебираюсь на узенькое, по-весеннему изрядно разбитое шоссе. Жесткая подвеска сразу же лишила комфорта: кузов стал повторять профиль дороги, а жесткие неровности пришли в салон. Правда, крупные колдобины Х5 проглатывает без труда — энергоемкости подвески хватает. И управляемость перестала радовать: на прямой и особенно в поворотах приходится уже с удвоенным вниманием следить за траекторией. Выходить за 120″140 км/ч уже не хочется. Обидно.Ну, а съезжать с афальтов не буду, это я уже проходил. И могу с уверенностью сказать, что возможности Х5 больше того, что могут позволить себе многие водители. А главное, все очень просто:не надо дергать тугой упрямый рычаг, подключая второй мост, не надо включать демультипликатор и блокировки. Не надо думать! Надо просто давить на газ, а умная электроника сама перераспределит крутящий момент, оптимально используя реальные сцепные возможности каждого из колес.Вне дорог это не легковой автомобиль, а на шоссе — не внедорожник. Так что — ни то, ни се? Наоборот!
BMW Х5 — и то, и се, да еще со спортивным характером для горячих голов. Не без огрехов, но прекрасный автомобиль.
|