|
| Несмотря на то, что мировой дебют этого заряженного купе был отмечен прошлой весной в Женеве, французские дилеры сделали все, чтобы посетители последнего Парижского автосалона почувствовали себя как на мировой презентации.В автомире известно немало фирм, занимающихся исключительно тюнингом BMW. Секрет выбора автомобилей этой марки в качестве базовых прост: фактура удобная — баварские машины удачно сочетают в себе спортивность и индивидуальность. Но есть тюнингованные варианты и от самой BMW, точнее, от расположенного в 20 километрах от Мюнхена его отделения — BMW Motorsport Gmbh. Там обычные BMW после ручной доработки превращаются в элитарный штучный товар, в настоящих спортивных монстров. Неспроста у поклонников BMW вызывает бурю эмоций один лишь вид эмблемы BMW Motorsport Gmbh — трехцветный флажок, который является своеобразным пропуском в мир автоспорта.Протиснемся сквозь толпу посетителей к стеклянному загончику с желтым автомобилем и познакомимся с ним поближе. Сразу бросаются в глаза широкая хромированная окантовка двойных решеток радиатора, так называемых «ноздрей», мощный передний бампер с большим трапецеидальным воздухозаборником, эллипсоидными противотуманками и отбортованными краями-спойлерами, а также объемные пороги. На передних крыльях появились вентиляционные решетки, напоминающие таковые на спортивных хитах начала семидесятых — BMW 3.0 CSi/CSL. Более изящными стали зеркала заднего вида.Как и полагается настоящему спортсмену, BMW М3 обут в широкопрофильные 18-дюймовые шины, смонтированные на новых легкосплавных дисках М Styling. Для этого пришлось расширить на 20 миллиметров колесные арки.Мощная выпускная система с двумя парными выхлопными трубами лишила «эмку» запасного колеса, вместо него прилагаются лишь баллончик с герметиком и компрессор. Чтобы проблемы с шинами не были неожиданностью для водителя, за давлением в них поручено следить системе RDW. Она забьет тревогу при 50-процентном падении давления. Впрочем, даже если колесо спустит полностью, оно все равно не соскользнет с колесного диска благодаря продуманному контуру полок обода, и водитель сможет безопасно остановить маленький болид.Из внушительного списка электронных систем, которыми до отказа нашпигован автомобиль, упомянем лишь DSC, систему динамической стабилизации движения, которая, постоянно анализируя важнейшие параметры движения, сбрасывает газ и притормаживает нужные колеса по отдельности. Впрочем, опытный водитель может ее отключить нажатием кнопки в нижней части центральной консоли.НА ОДНУ БОЛЬШЕ. Внутри «заряженной» трешки в первую очередь замечаешь трехспицевый спортивный руль с кнопками управления и высокую консоль между передними анатомическими креслами. Заглянув назад, обнаруживаешь менее спортивные сиденья и высокий тоннель пола. Комфортно там будет только детям или двум взрослым невысокого роста. Ничего не попишешь: таковы законы жанра, в других спортивных купе эти кресла имеют еще более неприглядный вид.»Эмка» — не семейный автомобиль, а автомобиль, созданный для водителя, для воплощения в жизнь фирменного девиза «Радость от езды», поэтому эргономисты занимались в основном передними сиденьями. То, что им удалось, впечатляет. Представьте, что ко всем известным на сегодня регулировкам сидений они добавили совершенно новую! С помощью электропривода можно изменять ширину спинки кресла за счет регулировки сильно выступающих валиков боковой поддержки. Такая новаторская опция обойдется владельцу BMW М3 примерно в 640 долларов. Кожаная обивка салона также идет в дополнительной комплектации (около 1200 долларов), но зато система климат-контроля с раздельными регулировками температуры воздуха для водителя и переднего пассажира, как и подсветка рычага коробки передач, входит в серийное оснащение.ГЛАВНЫЙ КОЗЫРЬ. Чтобы разместить в подкапотном пространстве BMW М3 модернизированную «шестерку», пришлось сделать заметную выштамповку на алюминиевом капоте. Естественно, «шестерка» эта никакая не V-образная, а столь любимая баварскими моторостроителями рядная (такая компоновка позволяет максимально избавиться от вибраций), форсирована она до 343 л. с. и имеет рекордную среди безнаддувных одноклассников литровую мощность — 106 л. с. Интересная деталь: столь высокой мощностью обладают только европейские варианты BMW М3, для американских автогурманов предназначен слегка «придушенный» 333-сильный вариант, но даже он на 12 «лошадок» мощнее двигателя предыдущей «эмки».Надо ли говорить, что компактный автомобиль полной массой чуть более полутора тонн с таким монстром под капотом обладает превосходной динамикой? С места до сотни королева «трешек» ускоряется за 5,2 секунды, что соответствует показателю таких грандов в автомире, как Porsche-911 Carrera и Ferrari-456 M GT, ее приемистость лучше, чем у любого отпрыска Alfa Romeo, Jaguar или Maserati. Впрочем, сопоставим этот результат не только с аппаратами, передвигающимися по матушке-земле, но и со взлетающими в небо — с баллистическими межконтинентальными ракетами, например.Несмотря на ярко выраженный спортивный характер двигателя, он отличается еще и завидной тяговитостью: 80 процентов его внушительного крутящего момента реализуется уже с 2000 об/мин. Это значит, что при движении по городу не надо постоянно раскручивать движок, ползти со скоростью 40-50 км/ч можно и на пятой передаче. Сам же максимальный момент «эмки» сравним с тягой силового агрегата 5-тонного грузовика ЗИЛ-130.Одна из систем, позволяющая так издеваться над двигателем без каких-либо последствий для него, — это фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS. В отличие от аналогичного устройства на «эмках» середины девяностых годов она «двойная» — корректирует фазы не только впуска, но и выпуска.Коробка передач у BMW М3, по традиции, 6-ступенчатая, взята она от прежней модели и немного доработана под увеличенный крутящий момент двигателя. Как и прежде, ее передаточный ряд позволяет разгоняться до «сотни» на второй передаче.При знакомстве с новой «эмкой» на Парижском автосалоне французы отметили две вещи. Первое: цена (57 165 евро) относительно невысока для столь внушительного спортивного аппарата, и второе — аппарат этот не оставляет никаких шансов его владельцу сохранить водительские права. Остается добавить, что упомянутые в статье комплектация и цены на дополнительное оборудование приведены для «эмок», предназначенных для французского рынка.Нюансы российского варианта можно узнать у официального нижегородского дилера — ООО «Автомобили Баварии».ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Длина х ширина х высота 4,49х1,78х1,37 м Колесная база 2,73 м Колея 1,51 м (задняя — 1,52 м) Полная масса 1570 кг Двигатель бензиновый, с распределеннымвпрыском топлива Число и расположение 6 в ряд цилиндров Рабочий объем 3246 куб. см Число клапанов 24 Макс. мощность при 7900 об/мин 343 л. с. Макс. крутящий момент при 4900 об/мин 37,2 кгс м Коробка передач 6-ступенчатая механическая Привод задний Тормоза дисковые (передние вентилируемые) Шины 225/45 ZR 18(сзади — 255/40 ZR 18 ) Макс. скорость 250 км/ч (ограничена) Время разгона: с места до 100 км/ч 5,2 с с 80 до 120 км/ч на 5,4 с четвертой передаче Средний расход топлива на 100 км: загородный цикл 8,4 л городской цикл 17,8 л смешанный цикл 11,9 л
Александр ЕЛЬЧИЩЕВ.
|
|
|
| BMW E36 3-й серии модификации |
|
Что за двигатель в моей BMW e36 318-й стоит? |
|
|