| В прошлом номере «Биржи плюс авто» мы рассказали о новом флагмане баварской компании, отметившем в ноябре этого года российскую премьеру на выставке «Авто+Автомеханика. Санкт-Петербург-2001». Сегодня рассказ об истории внедрения на BMW 7-й серии передовых технических решений.ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ. В 1977 году в модельном ряду баварской фирмы появился седан представительского класса 7-й серии. В солидной внешности «семерки» представительского класса 7-й серии. В солидной внешности «семерки» чувствовался стиль дорогого купе «шестой» серии, предназначенной в основном для экспорта в США, а три мощных двигателя (170, 184 и 197 л. с.) — гордость баварских моторостроителей — еще и обеспечивали представительскому автомобилю спортивный характер.Флагман был удачным «полигоном» для применения новейших технологий. Он, например, впервые в мире получил электронный спидометр (1977 г.) и автоматическую трансмиссию с электронным управлением, взаимодействующую с системой управления двигателем (1983 г.). «Семерка» одной из первых в мире получила антиблокировочную систему в приводе тормозов (1978 г.) и бортовой компьютер (1980 г.).Через два года система впрыска топлива, которой был оснащен бензиновый двигатель топ-модели BMW-733i, стала достоянием всех «семерок». В 1980 году самая мощная модель BMW-745i внесла коррективы в ставшее традиционным обозначение баварских машин — в ее индексе вторая и третья цифры не соответствовали рабочему объему двигателя: шестицилиндровый 252-сильный двигатель имел рабочий объем 3,2 литра, но благодаря турбонаддуву по мощности соответствовал атмосферному 4,5-литровому собрату. Этот мотор долгое время не имел конкурентов среди «одноклассников» «семерки». В 1982 году «семерка» стала первым немецким автомобилем, оснащенным электронной системой управления двигателем с детонационным датчиком.Первое поколение «семерок» выпускалось с 1977 по 1986 год, всего за это время было собрано 286 тысяч экземпляров престижных баварских машин.ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ. В 1986 году второе поколение BMW 7-й серии предложило покупателям новый уровень технического оснащения. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть были усовершенствованы, еще большее распространение получили электронные системы управления.Если «семерки» первого поколения оснащались исключительно шестицилиндровыми рядными двигателями, то топ-модель BMW-750i второго поколения получила в 1987 году первый в Германии с конца 30-х годов 12-цилиндровый двигатель. 1987 году первый в Германии с конца 30-х годов 12-цилиндровый двигатель.Этот легкосплавный пятилитровый 300-сильный мотор имел для каждого ряда цилиндров отдельные системы впрыска, зажигания и нейтрализации отработавших газов. В 1992 году линейка двигателей была дополнена двумя экономичными V-образными силовыми агрегатами рабочим объемом три (BMW-730i) и четыре литра (BMW-740i) мощностью соответственно 218 и 286 л. с.Осенью того же года на BMW-750i отпраздновала премьеру адаптивная система управления автоматической коробкой передач, которая подстраивала выбор передач под индивидуальный стиль вождения и дорожные условия. Она устанавливалась и на новинку в модельном ряду фирмы — версию BMW-750iL с удлиненной на 110 мм колесной базой.За восемь лет производства было реализовано около 310 тысяч «семерок» второго поколения.ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ. В 1994 году третье поколение флагманов BMW Group продемонстрировало миру новый уровень безопасности и оснащения.После семи лет производства был модернизирован 12-цилиндровый двигатель. Его рабочий объем увеличился до 5,4 литра, мощность, соответственно, до 326 л. с., а расход топлива удалось сократить при движении в городском цикле на 19%.Активная безопасность новой «семерки» была значительно повышена за счет применения систем регулировки тягового усилия (ASC+Т) и динамического контроля устойчивости (DSC-2). У третьего поколения «семерок» появилась первая европейская навигационная система с цветным монитором, на который выводились данные и других систем.В базовой комплектации для BMW-750i предлагалось комфорт- ное кожаное сиденье с электроприводами. Его особенностью была возможность регулировки верхней трети спинки (ее можно было смещать вперед на угол до 35 градусов), что обеспечивало водителю значительно лучшую поддержку плеч.С осени 1995 года у новой модели BMW-728i рядный шестицилиндровый двигатель получил двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Вскоре BMW Group первой в мировом автомобилестроении начала использовать на новых V-образных «восьмерках» систему охлаждения с электронной регулировкой.Пятиступенчатые «автоматы» «семерок» получили режим Steptronic, позволяющий выбирать передачи в ручном режиме.ДИЗЕЛИЗАЦИЯ «СЕМЕРОК». Через девятнадцать лет после выпуска первой «семерки» баварские автомобилестроители предложили на рынке седанов люкс-класса дизельную модель. Шестицилиндровый 143-сильный турбодизель обеспечивал модели BMW-725tds скорость спортивного автомобиля — 206 км/ч, а средний расход топлива малолитражки — 7,5 литра на 100 километров пробега. У него долгое время не было конкурентов среди «одноклассников». Кроме того, фирма BMW стала первой в мире автомобилестроительной фирмой, предложившей дизельный легковой автомобиль с автоматической системой контроля устойчивости и регулятором тяги, а также автоматической трансмиссией с электронным управлением.В 1998 году, через полгода после дебюта первого дизеля BMW с непосредственным впрыском (BMW-320d), увидел свет BMW-730d. Его новый трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель имел непосредственный впрыск топлива с системой common rail, турбокомпрессор с регулируемой геометрией турбины и газораспределительный механизм с четырьмя клапанами на цилиндр.Он стал лучшим в своем классе не только по мощности (184 л. с.) и крутящему моменту (410 Н м), но и по среднему расходу топлива (8,7 л/100 км), а кроме того, обеспечивал автомобилю максимальную скорость 220 км/ч.Вершиной развития дизелей стал в 1999 году BMW-740d с двигателем мощностью 245 л. с. и средним расходом топлива 9,8 л/100 км (максимальная скорость автомобиля — 242 км/ч). Этот первый в мире седан с дизельным V-образным восьмицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива позволил 7-й серии BMW занять особое место в мире дизелей. Таким же неповторимым в классе высококлассных бензиновых седанов стал и 750i/iL, единственный имевший 12-цилиндровый силовой агрегат. На его базе были созданы первые в мире водородные BMW-750hL. Пятнадцать таких экологичных машин приняли участие в выставке ЕХРО-2000 в Ганновере и мировом турне CleanEnergy-2001.На сегодняшний день они уже проехали 140 тысяч километров без каких-либо серьезных неисправностей.Выпуск «семерок» третьего поколения был прекращен в июле 2001 года на отметке 330 тысяч штук. Им на смену пришло четвертое, самое амбициозное поколение флагманов BMW Group, вобравшее в себя все достижения предшественников и самые передовые технологии. Оно было впервые представлено два месяца назад на Франкфуртском автосалоне.Технические новинки у BMW 7-й серии. 1977 г. Электронный спидометр. 1978 г. Автоматический кондиционер; электронный круиз-контроль. * 1980 г. Задержка выключения света; бортовой компьютер. 1985 г. Фиксатор ремня. 1986 г. Интервальный режим работы стеклоочистителей в зависимости от скорости движения; автоматическая подгонка ремней на передних си- деньях; сдвоенные фары, выполненные по эллипсоидной технике. 1987 г. Первый послевоенный немецкий 12-цилиндровый двигатель на BMW-750i; разнесенные антенны; антипробуксовочная система (ASC). * 1989 г. Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением; автоматическая система рециркуляции воздуха (AUC). 1990 г. Микрофильтр для очистки воздуха в салоне. 1991 г. Сигнализация аварийного сближения с препятствием при парковке. * 1993 г. Ксеноновые фары. 1994 г. Концепция управления системами автомобиля с помощью бортового монитора; комфортные сиденья. 1995 г. Адаптивная система управления коробкой передач; система обеспечения курсовой устойчивости DSC 2; первая безаккумуляторная противоугонная блокировка с переменным кодом; навигационная система. * 1998 г. Подсветка дверных ручек и зоны перед дверями; сиденье активного типа; навигационная система с индикацией сообщений канала дорожной информации; интеллектуальное дистанционное управление также и для дополнительных функций — например, для открывания гаражных ворот;автомобильный телефон и навигационная система с голосовым управлением; система контроля за давлением воздуха в шинах (RDC); стекла, препятствующие взлому; термостат с электронным управлением; генератор с жидкостным охлаждением.
1999 г. Первый в мире дизельный двигатель V8 с системой common rail в 740d.
|