|
| Фирма «Автомобили Баварии» провела очередной тест-драйв для своих потенциальных клиентов. В этот раз он прошел на летном поле международного аэропорта «Нижний Новгород». «Летали» в основном на новой «пятой» серии BMW. Самую мощную в гамме машин с шестицилиндровым двигателем BMW-530iА можно было сравнить со старой BMW-528iA (обе калининградской сборки), что мы и сделали.Снаружи. В корне менять дизайн новой «пятерки» баварцы не стали, сохранив то же сочетание округлых форм и прямых линий, капот с характерными «ноздрями» сочетание округлых форм и прямых линий, капот с характерными «ноздрями» фальш- радиаторной решетки, крышку багажника с острым, обрубленным краем для создания лучшей прижимной силы (вспомните Audi-ТТ с ее скругленным багажником — фирме пришлось отзывать машины первых выпусков для установки сзади спойлеров). Даже форма задних фонарей осталась прежней, получив лишь более яркие рассеиватели с иной структурой.Узнать новую машину можно по окрашенным в цвет кузова противоударным вставкам на бамперах и боковых панелях (проще говоря — молдингам), что придает «пятерке» еще большую стремительность, по датчикам системы парковки, встроенным не только в задний, но и в передний бампер, а также по измененным блок-фарам. Сами фары остались круглыми, но лишились рассеивателей, получив иные отражатели. Круглыми стали и передние указатели поворота и противотуманные фары.Но наиболее эффектно обновленная «пятерка» смотрится в сумерках: при включенных габаритах загораются не лампочки, а окантовка фар, состоящая из оптоволоконных светоэлементов.Внутри Оба автомобиля — 528iA и 530iA — были «упакованы» по полной программе. Обтянутый высококачественной кожей темных тонов салон предлагает максимум Обтянутый высококачественной кожей темных тонов салон предлагает максимум удобств и уюта. О том, что здесь все электрифицировано, пожалуй, и говорить не стоит. Отметим только раздельную регулировку системы климат-контроля для водителя и переднего пассажира, подогрев передних сидений, датчик дождя, высококлассную аудиосистему, возможность считывать данные ее настройки и бортового компьютера как с дисплея на панели, так и на центральной консоли, а также «навороченные» охранные сигнализации с датчиками объема и крена. На 530iA был установлен подъемно-сдвижной люк с электроприводом, а также спортивный трехспицевый многофункциональный руль вместо четырехспицевого, который… Впрочем, об этом позже. А пока заглянем под капот.Двигатели. Вот в этом и состоит основное отличие обновленной «пятерки» от старой. Все шестицилиндровые двигатели с традиционной для BMW рядной компоновкой, считающейся самой уравновешенной, подверглись существенной модернизации, в результате чего улучшились мощностные и тяговые характеристики. Двигатели получили новый индекс — М54 вместо прежнего М52. Увеличив ход поршня, а также объем с 2,8 до 3 литров, применив новый нейтрализатор и систему выпуска, сделав более «свободной» систему впуска, инженеры BMW добились впечатляющих результатов (см. табл.) Мощность увеличилась на 38 л. с. при достижении больших оборотов, а крутящий момент возрос на 20 Н м, причем значительно улучшена его характеристика в зоне низких оборотов, что привело к более легкому троганию с места и лучшей эластичности. С автоматической коробкой передач расход топлива даже снизился на 0,5 литра, а калининградские «пятерки» как раз комплектуются автоматическими трансмиссиями Steptronic с самонастраивающейся системой управления и возможностью ручного переключения ее пяти передач. При сохранении хорошо зарекомендовавших себя ноу-хау, таких, как цифровая система управления, отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр, поцилиндровая антидетонационная регулировка и, конечно, фирменная двойная система гибкой регулировки фаз газораспределения (Doppel-Vanos), новый двигатель получил просто «турбиноподобные» характеристики, сочетающиеся с исключительно приятным звуком настроенной системы выпуска и высокой экологичностью выхлопа.А управлять всем этим «табуном» под капотом позволяет с высокой точностью электронный привод дроссельной заслонки, отличающийся быстродействием и моментальным откликом на воздействие ноги на педаль газа.Столь совершенный двигатель не смог бы реализовать всех своих возможностей без достойного шасси.Под днищем. К несущему кузову, обладающему большой жесткостью на кручение, крепятся на специальных подрамниках две независимые подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди применены стойки типа «МакФерсон» на поперечных алюминиевых рычагах, задняя же подвеска полностью алюминиевая, интегральная, сложной конструкции. При заднем приводе она придает автомобилю прекрасные характеристики управляемости и устойчивости. Само собой, что и характеристики амортизаторов с пружинами адаптированы для российских дорог.Рулевое управление (реечное с гидроусилителем) изменяет усилие на руле в зависимости от скорости, а остановить эту «ракету» (разгон до 100 км/ч с «автоматом» — 7,6 с, на секунду лучше, чем у 528iA) помогут модернизированные тормозные механизмы с увеличенным диаметром вентилируемых тормозных дисков и более мощными суппортами. Кстати, из-за них на BMW-530iA можно установить колеса только с посадочным диаметром не менее шестнадцати дюймов (на BMW-528iA стояли пятнадцатидюймовые колеса). Само собой, что тормозная система оснащается AБС, а раз так, то пора поговорить и о других системах безопасности, тем более что BMW есть чем гордиться на этом поприще, ведь «пятерка» признана лучшим автомобилем в своем классе на независимых краш-тестах NCAР в Европе.Безопасность. Сам кузов с зонами направленной деформации и высокой защитой салона жесткими элементами, а также реверсивными алюминиевыми энергопоглотителями в бамперах являет собой этакую крепость на колесах.В базовой комплектации инерционные ремни безопасности с преднатяжителями, надувные фронтальные и трубчатые боковые типа iTS подушки безопасности для переднего пассажира и водителя.Дополнительно можно заказать и боковые подушки для задних пассажиров. Общее количество подушек может достигать десяти.Все это относится к пассивной безопасности, а для активной предлагаются система автоматического контроля устойчивости с регулятором тяги (АSС+Т), входящая в стандартное оборудование, либо система динамического контроля устойчивости (DSС), устанавливаемая на заказ, совместно с системой динамического контроля за торможением (DВС), которая распознает быстрое и сильное нажатие на педаль и делает вывод о необходимости экстренного торможения.Мы могли сравнить обе системы (АSC+T и DSCIII+DВС). Первая была установлена на модели 528iA, а вторая — на 530iA. Кстати, цифра III после DSC означает, что на новую «пятерку» устанавливается уже третье поколение такой системы. Итак, скорее за руль.Поехали. Само открывание дверей и посадка на водительское кресло BMW — это целый ритуал, потому что садишься как в гоночный кокпит. Поначалу чувствуешь себя несколько тесновато между высоким тоннелем, дверью, объемной панелью приборов и спинкой кресла. Но стоит подогнать под себя руль и сиденье, снабженные всевозможными электроприводами, взяться за пухлую «баранку» и попробовать дотянуться до других органов управления, то сразу понимаешь, что эргономика водительского места продумана до самых мелочей.А после нескольких часов общения начинаешь испытывать какое-то чувство защищенности, уюта. Многие водители относятся к своему автомобилю как к предмету одушевленному. Кто-то как к женщине, кто-то как к другу, кто-то как к рабочей лошади: пнул — поехал. С BMW же складываются совершенно особые, я бы сказал — интеллигентные отношения. Этот автомобиль запоминает не только вашу посадку, но и ваш стиль вождения, сделает дальнюю поездку не просто перемещением из точки А в точку Б, а приятным времяпрепровождением и даже наслаждением от управления столь совершенным аппаратом.Но довольно эпитетов. Ведь нам предстоит довольно серьезная работа с элементами экстремального вождения и выполнением фигур «высшего пилотажа». Кстати, автору этих строк предстояло не просто освоиться с различными моделями BMW, но и представить их потенциальным клиентам, показав возможности этих машин в выполнении различных специальных упражнений.Например, в программу тест-драйва были включены прохождение скоростной «змейки», «переставка» (или «лосиный тест»), развороты передним и задним ходом, управляемый занос и тому подобное.Итак, разгон. Здесь обе машины хороши, но «пятьсот тридцатая» все же чуть напористее. Двигатели быстро раскручиваются до максимальных оборотов и начинают прослушиваться лишь после 3000 об/мин. Причем у 528iА этот звук можно обозначить как «тенор», а у 530iА — как благородный «баритон», хотя нельзя сказать, что оба они неприятны, скорее наоборот — ласкают слух.Раз уж речь зашла о звуке, то, на мой взгляд, шумоизоляция у трехлитровой «пятерки» стала еще лучше. Показателен такой пример: когда я в очередной раз собирался сесть за руль, то, открыв дверь, вдруг вспомнил, что забыл взять ключи зажигания. Каково же было мое удивление, когда мне сказали, что машина уже заведена. Ни снаружи, ни внутри я совершенно не слышал двигателя на оборотах холостого хода. А у 2,8-литровой версии двигатель в этом режиме хоть слабо, но прослушивается.На чистом от снега, пусть и мокром покрытии разница чувствуется слабее, зато на скользком покрытии «пятьсот тридцатая» становится безоговорочным лидером даже с отключенной системой DSC. Кстати, без этих систем ездить по скользкой дороге я бы не советовал, даже несмотря на то что ASС+T откровенно «душит» двигатель и снижает интенсивность разгона. DSC же позволяет гораздо больше, много больше! Она не так активно вмешивается в управление тягой и не так интенсивно тормозит колеса, помогая водителю очень интеллигентно, но эффективно.Тормозить «пятьсот тридцатая» тоже умеет. Ее система DВC на скользком покрытии позволяет остановиться гораздо раньше, чем обычная ABC на «пятьсот двадцать восьмой», а лишних метров, как известно, всегда не хватает, чтобы избежать неприятностей.Теперь о маневрировании. Не могу не выразить своего восхищения трехспицевым рулем «пятьсот тридцатой». Вы спросите: при чем здесь руль? Но ведь именно он является той самой обратной связью между человеком и автомобилем при перестроениях и маневрах. Трехспицевый руль просто сам ложится в руки, имея оптимальный диаметр и объем обода, да еще отличные формы в зоне хвата. Он позволяет такую скорость своего вращения хоть одной, хоть двумя руками, что способен доставить истинное удовольствие и головокружительный, феерический каскад всевозможных упражнений и маневров. В сочетании с очень информативной педалью газа, прекрасными тормозами и отличной работой подвески «пятьсот тридцатая» просто провоцирует на активную езду, со всей готовностью устремляясь туда, куда пожелает ее друг и хозяин.Вы уже, наверное, догадались, что 530iА по своим маневренным качествам и удобству управления понравилась гораздо больше 528iА. Хотя разница между ними, надо признать, небольшая. Главной цели, которую, как я думаю, преследовали инженеры BMW, — сделать из хорошей машины еще лучшую, они добились. BMW-530iA, как и ее предшественница, позволяет быстро, а самое главное, безопасно передвигаться в городе и на трассе, делает поездку комфортной и приятной как для водителя, так и для пассажиров. Рекламный слоган BMW — «С удовольствием за рулем» — в этой модели, я думаю, выражен целиком и полностью.Технические характеристики.BMW-530iA BMW-528iA Длина, мм 4775 4775 Ширина, мм 1800 1800 Высота, мм 1435 1435 Колесная база, мм 2830 2830 Колея передних/задних колес, мм 1512/1526 1512/1526 Снаряженная масса, кг 1635 1605 Число мест 5 5 Объем багажника, л 460 460 Двигатель М54В30 М52В28 Число и расположение цилиндров 6 в ряд R6 Рабочий объем, куб. см 2979 2793 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84/90 84/84 Степень сжатия 10,2 10,2 Макс. мощность, л. с. (при об/мин) 231 (5900) 193 (5500) Макс. крутящий момент, Н м (при об/мин) 300 (3500) 280 (3950) Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая КПSteptronic Привод Задний Подвеска передняя/задняя Независмая типа «МакФерсон»/независимая интегральная многорычажная Тормоза передние/задние Дисковые вентилируемые Шины 225/55 R16 225/60 R15 Диски 7Jх16 7Jх15 Макс. скорость, км/ч 244 235 Время разгодна до 100 км/ч, с 7,6 8,8 Средний расход топлива, л/100 км городской цикл 15,5 15,6 загородный цикл 7,9 7,6 смешанный цикл 10,5 10,5 Емкость топливного бака, л 70 70
Александр АЛЕШИН.
|
|
|
|
|