«Небесная канцелярия» как-будто обиделась на нас. Дважды собирались взять на тест новую «трешку» BMW калининградской сборки, и оба раза приходилось откладывать из-за сильного дождя. Ну какие могут быть фотографии в такую погоду?Но на третий раз условия для теста были просто идеальными…Из Калининграда сейчас поставляются BMW 3-й серии в двух модификациях: 318i и 320i с механической трансмиссией или с «автоматом», причем большим спросом пользуются автомобили с автоматической коробкой передач, что, впрочем, неудивительно. Адаптивные «автоматы» Zahnradfabrik с возможностью ручного переключения, устанавливаемые на эти машины, позволяют одинаково легко управляться с автомобилем и «драйверу», и «чайнику» и при этом получать от BMW то, что каждому из них нужно. Вот и мы не стали «отрываться от народа» и тоже взяли BMW-318i с четырехступенчатым «автоматом» (на BMW-320i устанавливается пятиступенчатая механическая коробка).Есть еще аргумент в пользу такого выбора. Благодаря калинин-градской сборке цена «трешек» снизилась в среднем на 15%, и если раньше потенциальным ее покупателям приходилось выбирать между Audi A4, Mercedes-Benz C-класса и BMW 3-й серии, то сейчас над покупкой «трешки» уже задумываются те, кто раньше хотел купить Volkswagen Passat или даже Bora. Единственное, что смущает бывших «переднеприводников», — это задний привод BMW. Однако не стоит забывать, что BMW — не «Жигули» и не «Волга». Конструкция и настройка подвесок в сочетании с электронными системами делают BMW не просто устойчивым и безопасным автомобилем, но и одним из лучших в мире по этим параметрам, а также, как это ни банально звучит, позволяют водителю получать удовольствие от управления машиной. Впрочем, об этом чуть позже, сначала поговорим о внешности, конструкции и комплектации.Дизайн. В чем баварским машинам не откажешь, так это в узнаваемости. В каждой последующей модели дизайнерам BMW удается сохранять свой неподражаемый стиль, а вместе с тем новая машина существенно отличается от предыдущей.Даже традиционные «ноздри» фальшрадиаторной решетки и сдвоенные круглые фары подаются как-то по-новому. А короткий передний свес, низкие юбки бамперов и высокие пороги придают внешнему облику «трешки» спортивность и стремительность. Даже высокая «корма» благодаря большим ярким фонарям и характерной выштамповке на крышке багажника в виде спойлера не смотрится тяжеловесно.Техника. Под капотом стоит старый, проверенный рядный 4-цилиндровый двигатель с аксиальным расположением цилиндров объемом 1,9 литра, оснащенный балансировочными валами. Благодаря цифровой электронной системе управления (DME), системе впуска с изменяемой длиной впускного тракта (DISA), а также трехкомпонентному нейтрализатору двигатель соответствует стандарту D4 по токсичности. При его настройке инженеры BMW уделили больше внимания не столько повышению мощности (118 л. с. при 5500 об/мин), сколько максимальному крутящему моменту. Довольно приличное значение в 180 Н м достигается при 3900 об/мин и находится в очень широком диапазоне.Спереди моторный отсек защищен пластиковым щитком от попадания грязи, а под картером установлена металлическая защита, способная выдержать довольно сильные удары.Особенностью калининградской «трешки» является то, что на нее устанавливают аккумуляторную батарею увеличенной емкости, из-за чего место ее расположения перенесли в багажник, поэтому за перегородкой моторного отсека образовался большой карман, который можно использовать либо под установку дополнительной АКБ (например, для аудиосистемы), либо под пластиковые бутылки с техническими жидкостями или питьевой водой. Кстати, у BMW нет расширительного бачка в системе охлаждения, так как всем здесь управляет электроника, а уровень жидкости определяется по поплавку под крышкой заливной горловины радиатора.Двигатель на нашем автомобиле был сагрегатирован с четырехступенчатой АКПП с электронно-гидравлическим управлением, самонастраивающейся системой и возможностью ручного переключения передач Steptronic. Четвертая передача здесь является прямой. «Автомат» передает крутящий момент на задний мост, представляющий из себя сложную многорычажную конструкцию с компенсатором момента сил инерции, действующих на кузов при трогании с места и торможении, и со стабилизатором поперечной устойчивости. Спереди стоит одношарнирная подвеска на амортизаторных стойках со стабилизатором и компенсатором момента сил инерции, действующих на кузов при торможении.Рулевое управление с травмобезопасной рулевой колонкой — реечное, с гидроусилителем. Тормоза — дисковые на всех колесах: спереди — вентилируемые, сзади — невентилируемые. «Обута» наша «трешка» в стальные диски облегченной конструкции с симпатичными декоративными колпаками и шины Continental размерностью 195/65 R15Н. Такая комплектация является стандартной.Комплектация и безопасность. Раз уж речь зашла о тормозах, то сразу скажем, что кроме обычной антиблокировочной системы (ABS) они оснащены системой контроля за торможением в поворотах (CBS). Кроме фронтальных и боковых подушек безопасности для водителя и переднего пассажира имеются еще и НПБ в виде шторки, а фронтальная подушка переднего пассажира соединена с датчиком занятости этого места, кроме того, скорость ее наполнения (как и водительской) зависит от тяжести столкновения. Инерционные ремни безопасности оборудованы ограничителями прижимной силы, пиротехническими натяжителями и фиксаторами. Кузов имеет зоны направленной деформации натяжителями и фиксаторами. Кузов имеет зоны направленной деформации спереди и сзади, а также алюминиевые усиливающие элементы в дверях и бамперы, восстанавливающие свою форму при столкновениях на скорости до 4 км/ч.Кроме обычного для всех BMW центрального замка с дистанционным управлением на ключе зажигания наша машина была оснащена и охранной сигнализацией. Ну а чтобы водителю было легче управляться с автомобилем, на него установлена система автоматического контроля устойчивости с регулятором тяги (ASC+T).Вместительный багажник укомплектован скобами для крепления багажа, подсветкой и двухсторонним ковриком, который при перевозке грязных грузов можно перевернуть моющейся черной стороной вверх. Под ним в нише располагается полноразмерная запаска с пластиковым поддоном под всякую мелочь и домкрат. А комплект инструмента находится в открывающемся пластиковом ящике на крышке багажника, что, на мой взгляд, очень удобно, как и расположенные на ней ручки для закрывания.А теперь посмотрим, что предлагает BMW-318iA для комфорта пассажиров.В салоне. За теплозащитными тонированными стеклами на в меру жестких и удобных сиденьях, обитых темным флоком, чувствуешь себя довольно уютно. Заднее сиденье с подголовниками можно смело назвать трехместным. Места для ног сиденье с подголовниками можно смело назвать трехместным. Места для ног стало гораздо больше. Но наибольший комфорт будут испытывать, конечно, передние седоки. К их услугам электростеклоподъемники, обогреваемые сиденья с тремя механическими регулировками, а также управление климат-контролем и магнитолой.Водительское место, как это присуще всем автомобилям BMW, скомпоновано таким образом, чтобы водитель испытывал максимум удобства и постоянное ощущение того, что он находится в гоночном кокпите.Ключ на старт. Подгоняя под себя водительское сиденье, мысленно отмечаю, что спинку подогнал более вертикально, чем на «пятерке» или «семерке». Эта небольшая машина как-то сразу настраивает на спортивный лад, несмотря на всего две педали управления. Может быть, этому способствует и особый звук двигателя, прослушивающийся в салоне во всем диапазоне оборотов, но ровно настолько, чтобы не давить на уши.Левую ногу сразу ставлю на удобную площадку, работать будет только правая: газ-тормоз, газ-тормоз. Усилия на педали минимальны, но они очень информативные. Четырехспицевый кожаный руль удобно ложится в руки. Включив режим «драйв» в АКПП рычагом под боковой хват, руки от руля можно не отрывать совсем. При движении по городу в плотном потоке «автомат» позволяет ехать свободно и расслабленно. Если нажимать на педаль газа плавно, то переключения в АКПП происходят почти незаметно при оборотах двигателя ниже 4000. Но стоит чуть порезче дать газу, динамично разгоняясь и резко тормозя, как АКПП тут же подстраивается под новый режим, переключаясь с небольшими рывками на оборотах около 5500. А что если переключиться в режим «спорт», переведя рычаг влево? Теперь стрелка тахометра при переходе на очередную передачу уже упирается в красную зону.Двигатель постоянно «поет» на высокой ноте, подстегивая к активной езде. Все чувства обостряются, адреналин активно впрыскивается в кровь, руки крепче сжимают руль, и здесь начинаются такие ощущения, которые можно получить только от управления гармонично настроенной машиной. Даже не обязательно вручную переключать передачи. При некоторых резких маневрах этого и не успеваешь сделать: АКПП перейдет сама на нужную. Автомобиль как будто чувствует, что от него хочет водитель. Он так послушно следует за педалью газа, так остро реагирует на малейший поворот руля, что на нем хочется рискнуть еще и еще. Этому способствует и отличная работа подвески.На скорости за 160 км/ч машина будто прижимается к земле и плавно «обтекает» неровности. На рельсах и глубоких выбоинах ни разу не было даже намека на пробой, а в крутых виражах она не допускает больших кренов. Похоже, при адаптации и настройке подвески для России инженерам BMW удалось поймать золотую середину.Особо стоит отметить работу автоматической системы курсовой устойчивости с регулятором тяги (ASC+T). Тонкая ее настройка допускает небольшую пробуксовку ведущих колес и даже легкий занос. Система вступает в действие так интеллигентно, что не всякий водитель уловит этот момент, считая себя мастерским исполнителем опасного маневра. Но стоит отключить систему, как поведение автомобиля резко меняется. Колеса начинают срываться в пробуксовку, автомобиль проходит поворот уже не как по рельсам, а норовя свалиться в «штопор». Зато искушенный водитель может получить кучу незабываемых ощущений. И все же на дорогах общественного пользования я бы не советовал отключать эту систему.Но хватит об экстремальном. Мы снова в городском потоке и катимся плавно педалируя, облокотившись на удобный подлокотник. За окнами жара, а в салоне тихо шепчет кондиционер и играет магнитола. В голове рождается крамольная мысль, что будь я врачом, то прописывал бы BMW как универсальную таблетку.Принял одну половинку — и давление повысилось, принял другую — успокоил нервную систему. Гармония!Технические характеристики BMW-318iA, предоставленного на тест (по данным производителя). Длина 4471 мм Ширина 1739 мм Высота 1415 мм Колесная база 2725 мм Колея передних/задних колес 1481/1493 мм Снаряженная масса 1395 кг Число мест 5 Объем багажника 440 л Двигатель Бензиновый, с распределенным впрыском топливаи цифровой электронной системой управления (DME) Число и расположение цилиндров 4, в ряд Число клапанов на цилиндр 2 Рабочий объем 1895 куб. см Диаметр цилиндра/ход поршня 85/83,5 мм Степень сжатия 9,7 Макс. мощность 118 л. с. при 5500 об/мин Макс. крутящий момент 180 Нм при 3900 об/мин Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая, с электронно-гидравлическим управлением, самонастраивающейся системой Steptronic Привод колес Задний Подвеска передняя/задняя Одношарнирная на амортиз.стойках, с компенсатором и стабилизатором/многорычажный задний мост, cкомпенсатором и стабилизатором Рулевое управление Реечное, с гидроусилителем Тормоза передние/задние Дисковые вентилируемые/дисковые Шины 195/65 R15 Continental Диски Облегченные, стальные 6,5Jx15 Макс. скорость 202 км/ч Время разгона до 100 км/ч 12,2 с Расход топлива на 100 км: городской цикл 13 л загородный цикл 6,9 л смешанный цикл 9,2 л Емкость топливного бака 63 л
Александр АЛЕШИН.
16-10-2011, 16:04 
Просмотров: 347