В 3-ем поколении 3-ей серии авто, было собрано и продано около 2,5 миллионов экземпляров, что уже говорит само за себя. Выпускалась модель в течении почти 10 лет, начиная с 1991 и заканчивая 1998 годом, однако она не утратила популярность даже сейчас.
Огромное количество любителей и просто стремящиеся приобрести недорогую, хорошую и надежную машину часто останавливают свой выбор именно на ней. Но настолько ли она хороша? Полноценный тест драйв бмв е36 может ответить на этот вопрос, но 10 лет эксплуатации точно расставят всё по своим местам.
Итак, большой тест драйв бмв 3 318i 1996 года выпуска начался где-то в 2006 году с покупки подержанного зелёного автомобиля в исправном техническом состоянии. Вспомнить свои ощущения или поведение автомобиля десятилетней давности конечно же сложно. Единственное что огорчает сейчас, так это непонимание на тот момент основных правил покупки тройки из-за чего машинка мне досталась всего с 4 цилиндрами и с минимальным набором комфорта. Даже стеклоподъёмники механические - до сих пор крутить вручную приходится... а поменять - лень.
Общее впечатление от 318i
К большому сожалению мне не удалось сменить машинку на нечто более интересное (оправдания исключительно семейно-бытовые). Но зато теперь имеется бесценный опыт по вождению, обслуживанию и ремонту. И нужно сразу отметить, что за рулём BMW 96-го года гораздо веселее и удобнее, чем за многими современными автомобилями. Не променял бы на многое ценой раза в полтора-два выше. Разве что, чтобы продать и купить себе BMW, пусть и такую же в 36-м кузове, только:
- на 6 котлов
- на 2,5л или более
- и купэху.
Вождение автомобиля шикарное, это все слышали и помногу раз. Но вот шикарность очень сильно зависит от исправности рулевого и подвески, которые могут добиться максималки на уровне в 100 км.ч. и вас заодно добить. Если описанных проблем нет - машина может под 190 ездить по хорошим дорогам и на хорошей резине. И это на 4-х цилиндрах!
Мощности хватает по городу, что бы отрываться со светофоров, но только для одного - двух человек в салоне. Конечно, гуру отрыва на чём то серьёзном не сделаете, но набирает неплохо и машинки с большей массой увидят ваши номера.
Ремонт
Ремонтироваться пришлось много. Сперва по салонам, потом по знакомым, потом самостоятельно. И нужно заметить, ремонтировать самому можно и нужно - не только дешевле, но и уверены будете, что всё на совесть сделано. Ремонтируется немецкий конструктор "на ура". Таких загонов, что менять нужно весь узел, потому что сделано не разборным нет.
Но! Причины частого ремонта автомобиля кроются в нём самом... подлом. Машина провоцирует на нормальную такую езду, в том числе и по нашим дорогам и в наших сложных условиях низких доходов. А это чревато тем, что на ремонтах и на обслуживании экономишь, точнее не имеешь возможность обслуживать автомобиль своевременно. И, обязательно, нужно отметить, что если бы я ездил так и с таким уходом на любой другой машине - я бы уже давно ходил пешком.
По деньгам ремонт очень доступный - на уровне пасата-крокодила 90-х годов. Все запчасти достать не проблема да и на разборках таких машин много. Но в ценах нужно ориентироваться и где выгоднее закупаться нужно знать, иначе впарят втридорога и не покраснеют.
Внешне - внутренний дизайн и картинки бмв 3 е36
Всё в общих чертах и с просторов интернета. Свой авто не выложу.
На протяжении всего десятилетия внешний вид автомобиля особо не менялся, а если изменения все-таки произошли, то это скорее мелкие детали. Многие восхищаются дизайном 15 летней модели и, нужно отметить, что совсем не зря. А как круто это бмв было в те далёкие 90-е.
Экстерьер
С первого взгляда видно, что каждый элемент подогнан и продуман под общую концепцию и не смотрится нелепо. И хотя возраст дизайну враг, машинку можно реанимировать и поставить на колёса. А вот доступный по цене и наличию внешний тюнинг - это путь к успеху в дизайне и творчеству с машинкой. Но, к сожалению, те самые семейно-бытовые причины и катаюсь я на заводской зелёной покраске со стандартным обвесом, который, справедливости ради, замечу что совсем не плох.
Бампер смотрится так, будто он пришел из автоспорта, но его все-таки подделали под стандартные дороги. Внизу находится труба, усиливающая прижимную силу, а по бокам автомобиля видно воздуховоды, подающие потоки всего воздуха на тормозные диски, что есть отличное решение для их охлаждения. Посередине имеется вырез для радиатора.
Автомобиль в целом выглядит довольно агрессивно, но без перебора, так что картинки бмв 3, которые вы найдете в интернете, могут не особо впечатлить. Решение вопроса - опять-таки тюнинг.
Интерьер
Давайте сразу так, - интерьер бмв 3, тест драйв описывать не должен, ведь это не есть самацель модели. Слабая сторона пластикового салона 318-й есть его сильная сторона в общем соотношении цена/качество автомобиля.
Если в двух словах, то салон выполнен исключительно в немецком стиле с добавление небольшого количества спортивного аскетизма. Передние места достаточно удобны, несмотря на простоту сидений. Места сзади маловато. Зато там спокойно и после постоянной езды за рулём бывает даже очень приятно узнать свою машину с новой стороны - акустика от мотора совсем иная.
В остальном - салон как салон. Вот правда сейчас в нём достаточно нормально, а в своё время это было на уровне крутизны и напонтованности, пусть и не самое крутое оформление. В ряду прочих салонных решений от баварцев,
салон bmw e36 318i седана уступает всем старшим моделям (5-й серии, 7-й серии, более новым бумеркам), в том числе и братьям по кузову но в исполнении купе (они проектировались отдельно). Все более старые салоны наш 36-й превосходит на голову.
БМВ 3 тест драйв. Что внутри? - m43!
Тест бмв 3 совершался на движке m43 96-го года. Год важен, поскольку с 95-го года шёл рестайлинг двигателя. Отличия минимальны и не существенны. Двигатель 318i — это 1,8 литра и 115 лошадиных сил, которые убывают с возрастом и мелкими неприятностями касательно двигателя.
В целом, движок не убиваемый, главное не перегревать, не перекручивать обороты за пределы допустимого и следить за маслом. Но убить свой мне удалось - как оказалось, до меня делали капиталку двигателя и не совсем правильно собрали вкладыши шатунов. Их собственно и разбило, а заодно и посадочное место коленвала. Разобрав и просчитав затраты на полную и правильную сборку было принято решение купить целый двигатель.
Пока машина стояла в гараже и ждала меня с двигателем, а было это достаточно продолжительное время в не особо хорошую погоды, всплыла ещё одна интересная деталь - оказывается в таких условиях в салоне обивка отстаёт от потолка и дверей. Ткань попросту провисла. Хотя это вряд ли будет фишкой БМВ. Наверное, многие салоны не выдержали бы.
Так вот, замена двигателя проводилась своими усилиями на контрактный аналогичный, только дорестайлинговы. Столбик куплен, навесное моё. Пришлось все датчики для верности заменить, что бы мозг не запутался. И нужно сказать, что ездит... Даже и не верилось. Да, и работать с двигателем было достаточно комфортно - всё по немецки продумано, просто и аккуратно. С 6-ю котлами места под капотом было бы меньше, но m43 можно крутить со всех сторон. Самое сложное - болты над двигателем с обратной стороны, включая стартер.
Заключение
Купил бы себе такую же сейчас и каковы впечатления? Машина достойная во всех вариантах. Ездить не стыдно, ремонтировать просто, развивать (тюнить) можно запросто, недорого в обслуживании. Но однозначно взял бы большую по объёму и в кузове купе. Всё же водителю особо не важно, кто там коленями что подпирает сзади, а спереди купеха круче. Наверное, сейчас поменял бы свою на bmw 3m в 36-м купе с двигателем на 3 литра, а не на что-то поновее и послабее, и делал бы её для себя. Ну а пока тест драйв бмв 3 318i боем продолжается, чему нельзя ни радоваться!
